Die Radaufhängung

Ziele bei der Konstruktion von Radaufhängungen sind ein stabiles Fahrverhalten, eine komfortable Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten, eine geringe Schwingungs-, und Geräuschübertragung, lange Lebensdauer und ein geringes Gewicht. Dazu muss:

  • die Aufhängung elastisch in alle Richtungen abfedern,
  • die Federung wirksam gedämpft werden und einen langen Federweg ermöglichen,
  • Lenkbewegungen exakt umgesetzt werden,
  • die Aufhängung stabil gebaut und wartungsarm sein,
  • alles korrosionsfest und unempfindlich gegen Steinschlag sein,
  • die Konstruktion möglichst klein sein und wenig Einzelteile besitzen.

Da sich die Anforderungen teilweise widersprechen, ist die Abstimmung und Bauart stets ein Kompromiss zwischen den gewollten Eigenschaften und der praktikabelsten Lösung.

Teile der Radaufhängung sind Achsträger, Radlager, Nabe, Längs- und Querlenker, Feder, Stoßdämpfer, Stabilisator sowie Trag- und Führungsgelenke.

Meist sind Radaufhängungen mit sogenannten Lenkern aufgebaut. Dies sind häufig Streben, die am Fahrgestell befestigt sind und die Radaufhängung horizontal fixieren. Man unterscheidet Querlenker, Schräglenker und Längslenker. Die Rotationsachsen liegen bei Querlenkern näherungsweise in Fahrtrichtung, bei Schräglenkern in einem Winkel zwischen 0 und 90° zur Fahrtrichtung und bei Längslenkern quer zur Fahrtrichtung. Sind zwei Lenker zu einem Bauteil vereinigt, nennt man sie Dreieckslenker. Schwingen werden oft auch als Lenker bezeichnet, wie z. B. bei der verbreiteten Schräglenkerachse. Schwingen sind anders als Lenker starr mit dem Radträger verbunden, außer bei gelenkten Rädern, die schwenkbar sein müssen.

Bauformen

Bei der Radführung wird grundlegend zwischen Starrachsen, Koppelachsen und Einzelradaufhängung unterschieden. Eine weitere Einteilung erfolgt in Lenkachsen und/oder Antriebsachsen.

  • Starrachsen sind zwei am Radmittelpunkt quer zur Fahrtrichtung verbundene Räder. Verwendet zum Beispiel an Pick up Antriebsachsen, werden sie an Längsblattfedern, Dreieckslenkern oder Längslenkern mit Panhardstab geführt.
  • Koppelachsen sind Starrachsen, bei denen die Verbindung zwischen den Rädern drehelastisch oder biegeelastisch ist. Sie weist handfeste fahrdynamische Vorteile gegenüber einer einfachen Starrachse auf und ist eine kostengünstige Alternative zur Einzelradaufhängung.
  • Einzelradaufhängungen sind Radführungen, die unabhängig vom anderen Rad einer Achse einfedern können. Zur Verbesserung der Fahreigenschaften eines Fahrzeugs sind viele unterschiedliche Bauarten entwickelt worden. In Abhängigkeit von Kosten, erwünschter Fahrdynamik und Einsatzzweck wird die bestmögliche Bauform ausgewählt.

 
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